今日看点 | 可降解包装保护环境 高成本材料是难题

我国已成为网络购物最发达的国家，同时也成为物流包装资源消耗最大的国家。但是大多数包装材料无法有效回收，会对环境造成极大污染。阿里巴巴和旗下的菜鸟物流网络联合全球32家物流合作伙伴实施的物流“绿动计划”，目前正在持续推进。

现在，全球最大的电商平台阿里巴巴和它旗下的菜鸟物流网络，联合“四通一达”、中国邮政、Fedex等全球32家物流合作伙伴，实施物流“绿动计划”，准备从快递包裹里省出一片片森林。

可降解包裹方便买卖双方

网购在方便网民、拉动消费的同时，也让高速增长的快递业成为了耗能大户。数据显示，2016年，快递行业使用了120亿个塑料袋、144亿个包装箱和247亿米封箱胶带，这些材料绝大部分无法有效回收。

“当今的中国已经成为网络购物最发达的国家，同时也成为物流包装资源消耗最大的国家。”中华环境保护基金会理事长傅雯娟说，“我国现在还没有一个强制性的物流包装标准，回收利用率低下，包装材料又不完全符合环保要求，大量的丢弃物对自然环境和包括人类在内的动植物生命健康都会产生不良影响”。

以塑料袋为例，根据2005年11月出台的生物降解型塑料包装制品行业标准(HJ/T209-2005)，塑料袋180天生物降解率大于等于15%就被认为合格。现在大部分号称“可降解”的快递袋，分解后的残留物依然危害环境，本质上并不能做到零污染，很难被称作是真正的环保包装。

更严重的是，很多塑料袋本身是由废料加工而成，其材料中重金属污染严重超标，对人体健康会产生负面影响，更会对水土造成严重污染。

2016年6月，菜鸟网络联合全球32家物流合作伙伴启动“绿动计划”，最先改良的就是快递包装。他们与合作伙伴共同设计，推出了100%可生物降解的快递包装袋和无胶带环保纸箱。

这种纸箱采用拉链设计，无需使用胶带，买家收到之后只需要揪住封口的拉链条，轻轻一撕就可以开箱，省去了找剪刀或者圆珠笔才能戳破包装的麻烦。而特殊的设计又能让卖家快速完成打包，可以提高60%的打包效率。

“这项设计既能减少白色污染，同时也极大提升了消费者的购物体验。”菜鸟网络科技有限公司首席营销官牛智敬介绍说，目前商家可以通过在天猫企业购购买绿色包裹的形式，成为“绿动计划”的合作商家。

记者登录淘宝购物的搜索页面，发现有些商品底下标注着“绿色包裹”四个字，这就是“绿动计划”签约商家的特殊勋章。据介绍，截至目前，参与“绿动计划”的店铺数量超过千家，已有超过100万个绿色包裹送达消费者手中。

新材料成本高推广难

想要把白色塑料袋、黄色包装箱转化为看不见的森林，还有很长的路要走。除了技术上的难题，最大的阻碍还在于经济考量。

记者查询天猫企业购发现，100个28厘米宽、42厘米长的大号绿色塑料包装袋售价约60元，单个约0.6元，而100个同等规格的普通塑料袋只要15元左右，环保包装袋的价格贵了4倍。

拉链式快递盒价格也不便宜，由于使用100%可降解的纸张制成，且不需要使用胶带，这种包装盒售价约为同等规格普通快递盒的2倍多。

据阿里巴巴集团首席人力官、菜鸟网络董事长童文红介绍，由于是用昂贵的新材料制成，可生物降解的快递包装袋生产成本较高，售价自然也较高。“以最常用的长42厘米、宽28厘米的包装袋为例，即便是百万级的采购量，每个袋子的价格至少也要上涨0.5元。以2015年为例，当年83亿个包装袋的用量，一年就要多支出40多亿元。到2020年，预估需要200亿元。”

记者了解到，目前大部分参与“绿动计划”的商家大都自行承担了增加的包装成本，而没有转嫁给消费者。一家童装店的店主告诉记者，店里所有商品都采用了绿色包裹，商家包邮，纯属公益，消费者不需要多花一分钱。

“虽然调查发现有意愿为环保买单的商家和消费者越来越多，但我们也希望包材的生产商进一步降低出厂价格。如果在技术上能继续有所突破，有可能带来成本的大幅下降。”童文红表示，在技术还不能完成突破性变革时，希望政府可以对包材生产商或者实际使用的商家予以补贴支持或者减免税收支持，从而降低商家的使用门槛，以利于可降解绿色包材的更广泛推广。

在期盼技术突破与政策支持的同时，菜鸟也推出了一些激励政策，鼓励更多商家加入到“绿动计划”中来。

“参与"绿动计划"的商家，系统会增加其商品的搜索推荐指数，从而更容易被消费者看到。菜鸟也会定期推出一些营销活动专区，只有使用"绿色包裹"的商家可以报名。总之，就是通过提高商家的转化率，进一步调动商家的积极性。”童文红告诉记者，他们设定的目标是，到2020年，将电商50%的包材替换为100%可降解绿色包材。

一天少砍10万棵树

除了材质本身不环保，快递包裹还有一种浪费现象就是大盒小用——有时候很大的一个包装盒里，层层包裹，其实只装了很小的一个物件。造成这种浪费的原因，一方面是出于对商品运输安全的考虑，另一方面也是因为人工包装很难精确计算出应该使用多大的包装盒。

为此，菜鸟推出了“智能打包算法技术”，相比粗放的人工包装，由于每个箱子装得更满，空间利用更合理，至少可节省5%以上的包装耗材。以去年“双11”当日的6.57亿物流订单为例，如果按照绿色智能算法，一天就可以节省3000万个箱子，也就是少砍10万棵树。

在运输过程中，快递车辆产生的污染也不小。在北京、上海、苏州等20个重点城市，菜鸟网络大力推广了零排放纯电动物流车。他们替换了传统燃油车，并通过智能车载终端、IT技术及大数据的力量，提高车辆利用效率，让快递的物流过程更加环保。浙江一些地区的实践表明，通过智能算法，从县城到农村的配送可减少30%的燃油使用。

收到快递后，消费者也不用再为怎样处理包装纸箱发愁了。“菜鸟在全国有4万多个社区驿站，校园驿站还覆盖了将近1800所高校，我们在这些站点开展了旧纸箱回收计划。”牛智敬说，“上一个消费者用完的包装箱可以留在驿站里，后面寄快递的人可以继续用这个旧箱子寄快递”。目前，菜鸟已经累计回收纸箱20万个，今年还准备在1000个驿站开展纸箱回收项目。

“绿动计划”得到了各方点赞。“推行绿色供应链管理，推进绿色包装、绿色采购、绿色物流、绿色回收、大幅减少生产和流通过程中的资源消耗和污染物排放尤为紧迫和重要。”环保部副部长赵英民表示，菜鸟网络和众多快递企业以行业联合的形式，推动物流行业转型发展，开发绿色供应链和循环发展、低碳发展公益宣传活动，是一个非常有益的尝试。

这项即将一岁的环保计划还在持续推进中。今年3月17日，菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起，圆通、中通、申通、韵达、百世、天天6家快递公司共同出资成立了菜鸟绿色联盟公益基金。未来，基金计划投入3亿元，用于开展绿色物流、绿色消费、绿色供应链等方面的研究、倡导和推动。

“这几家快递公司占据了全国90%的快递市场份额。借助新成立的基金，我们希望能尽快推动解决日趋严重的物流业污染现状，推动快递包装创新改良，促进快递车辆使用清洁能源，引导运用大数据技术减少资源浪费。”童文红说，“等到时机成熟的时候，希望能够建立绿色物流的国家推荐标准并上升为国家强制标准，彻底解决快递包装的污染问题”。

日前，英国跨国技术及市场调研公司Technavio发布了最新的全球碳纤维自行车架市场调查分析报告，该报告重点分析了2017-2021年将对该市场产生重大影响的发展趋势，并提出了一个将对市场兴衰产生直接影响的新的趋势因素。

Technavio公司专业从事汽车部件行业分析的首席分析师SiddharthJaiswai称，得益于树脂、纤维增强复合材料等新技术的不断发展，各行业对碳纤维复合材料的需求呈现不断增长的态势，因此，2017-2021年间，全球碳纤维自行车架市场的年均增长率预计将达到27%，到2021年市场需求将达到1443万套。

据Technavio公司预测，未来5年中，驱动碳纤维自行车架市场发展的三大发展趋势如下：

手工打造完美精品

对于自行车来说，所有的碳纤维部件都是采用碳纤维片材手工糊制而成的。通过计算机控制设备对碳纤维片材进行裁切，随后根据铺放顺序将这些碳纤维片层在模具中进行组装。

对一些小型的零件，整个铺放过程可以由一个工人独立完成，而对于大的部件单元，车架的特定部位需要进行特别的铺层，随后该零件交由生产线上的下一个工人铺放其他部位的对应材料，最后送入模具完成固化。当然，固化后的清洗、喷涂工艺同样需要人工监督完成。

线上销量迅猛增长

尽管实体零售业仍然是运动自行车的主要销售形势，但在预测期内线上销量将获得突飞猛进的增长。快捷的物流服务和具有竞争力的售价是全球线上销售获得成功的关键。就市场份额来讲，线上销售被认为将在2015-2018年间成为销售量增长最快的分销渠道。消费者在网络平台上可以看到更多更全的产品型号和规格。如eBay、Amazon等网络销售平台都能够为全球的消费者提供碳纤维自行车。而实体零售卖家也可以通过网络来提高他们的客户量和销售额。

网络的不断渗透、线上销售平台的日渐普及、可靠的物流服务都已成为推动全球碳纤维自行车架市场不断增长的重要因素。

自行车联网技术方兴未艾

碳纤维自行车轻质、高速。融入了安全性考虑的跟踪传感器的应用将是碳纤维自行车领域发展的又一大趋势。网络技术为骑行提供了安全性和自动跟踪特性。传感器将在被“非法”碰触时通知车主或使用者；车蹬上的传感器同时能够记录速度、倾角、路线和卡路里消耗量；而全球定位系统GPS将对自行车进行自动定位。加拿大团队设计的VanhawksValour智能自行车就将GPS定位部件直接装配进了碳纤维车架中，大大提升了使用者的骑行体验。

为满足亚太地区制药和医疗设备业的需求，Tekni-PlexInc投资1500万美元在中国苏州新建了一个制造工厂。

该公司总部位于美国巴拿马州，2000年在中国上海附近的一座城市建造过一家工厂，占地面积大约为140000平方英尺，目的是增加产能。最初的产线主要生产公司的三大业务，分别为药用管道、医疗设备的定制化合物、以及用于制药、食品饮料、个人护理、工业和家用泵的一系列导管。

公司首席执行官PaulYoung在新闻发布会上表示，在中国新工厂的投资能够为客户提供更强大的全球供应支持，我们的目标是全球客户都能获得相同材料和组件的产品。

Tekni-PlexInc成立于1967年，专注研发和制造包装材料、医用化合物、医用油管等，在全球8个国家共有30余个生产基地。

曾几何时，机器视觉——这项与机器人本为一家的技术，一度曾因识别精准率过低被嫌弃。一部分客户甚至认为机器视觉既没有人工准确度高，费用却比人工多，实在不是有必要的东西。

近年来，国外知名巨头在机器视觉行业的布局尤为迅猛。苹果收购了印度机器视觉公司Tuplejump；英特尔收购了俄罗斯计算机视觉公司Itseez用于无人驾驶；就连亚马逊公司也收购了一支欧洲顶级机器视觉团队用于无人机领域研究。为何众多国际知名巨头要一起扎推聚焦于机器视觉行业？一起来了解！

机器视觉实现逆战 “工业之眼”有望贯穿人工智能全产业链

机器视觉应用前景广阔

曾几何时，机器视觉——这项与机器人本为一家的技术，一度曾因识别精准率过低被嫌弃。一部分客户甚至认为机器视觉既没有人工准确度高，费用却比人工多，实在不是有必要的东西。

然而，四十年风水轮流转。

时至今日，机器视觉技术不仅成功应用于等多个领域，并且应用范围还在逐步扩大。已由起初的电子制造业和半导体生产企业，发展到了包装、汽车、交通和印刷等多个行业。

而随着科技业新技术迭出，机器视觉的应用领域新窗口还在被一一打开。从工业机器人、安防监控和工业检测再到虚拟现实、自动驾驶汽车、机器人、智能城市和物联网等，机器视觉在应用领域的存在感越发增强。这使得机器视觉技术不仅重回与机器人并驾齐驱的高尖水平，还俨然成了一项核心关键技术。而全球互联网巨头加速布局无疑正是看中了该行业无限广阔的应用前景。

事实上，用今天的眼光来看，机器视觉无疑具有非常重要的作用。尤其是在智能产线和智能设备中，机器视觉不仅可以使产品在自动化生产过程中质量更加稳定、更加高效。还可以使生产的柔性化程度、效率也得到极大的提升。特别在一些不适于人工作业的危险工作环境和大批量重复性工业生产过程中，机器视觉不仅可以保障人身的安全，还可以大大提高生产的效率。

麻省理工学院（MIT）上周正式启动了名为SENSE.nano的新的“精英中心”，该项目旨在为新的麻省理工学院（MIT.nano）大楼的正式开放提供服务，其中包括支持纳米科学和纳米技术研究的一些世界领先的设施。

新建筑一年后开始投入使用，SENSE.nano项目贯穿各个部门，实验室和学校部门，包括化学、物理、材料科学、电子、计算机等领域的研究，也包括科学、生物学、机械工程等领域。许多这些领域的教职员工在5月25日举行的的会议上就研究工作进行了讨论，标志着该新中心正式启动。

麻省理工学院校长拉斐尔·雷夫（Lafael Reif）介绍这一事件时表示：“麻省理工学院将为现有教师的半数以上创造学习机会，并为近期授予教授职位中的67％的人创造机会。事实上，我们期望这将为我们校园内来自五所麻省理工学院和学校外的的2,000多人提供服务，并为其发展提供帮助。”

Reif解释创建这个新中心的原因时说道，麻省理工学院“以制造出名” - 因为我们有一个制造商社区 - 有很多愿意分享他们自己经验和想法的人，教你使用他们的工具并学习你想知道的东西。在一定程度上，我们希望我们所创建SENSE.nano能够达到同样的效果。作为麻省理工学院的第一个“卓越中心”，SENSE.nano将汇集各种研究人员，发明家和企业家，将传感器和感应系统的潜力吸引到这里来改变我们的世界。

ADI公司总裁Vincent Roche表示，利用纳米级成像和制造系统开发新型连接方式，廉价和广泛应用的传感设备，有可能解决世界上许多最迫切的问题。这种新技术“有潜力解决困扰人类的千年历史，包括粮食和水安全，保健和环境退化问题。”

联合领导人布莱恩·安东尼（Brian Anthony）说，除了麻省理工学院研究人员提供的洁净室成像和两倍以上的制造空间，其中最灵敏的仪器将需要一个完美稳定的基础。这个20万平方英尺的设施还包括被称为“东部海岸最安静的空间之一”的新的卓越中心和机械工程系的主要研究员，“东部海岸最安静的空间之一”指的是在新建的地下室层面创造的接近无振动的环境。

为了说明一些跨学科的工作，几位教师描述了他们现在正在进行的研究，并解释了如何通过新的成像和制造工具大大提高其范围和功能。这将在麻省理工学院新项目正式开放研究时详细说明。

D. MacArthur）教授蒂姆·斯威格（Tim Swager）介绍了他和他的学生们正在开发的工作时说道，现已开发出可以并入水果和蔬菜包装的微小、低成本的传感器。这些传感器可以检测可能导致过早成熟或腐烂的气体的积聚，以此作为减少运输和储存过程中浪费的食物量的方法。材料科学与工程专业，1942年职业发展副教授Polina Anikeeva，介绍了用于植入脑脊髓组织的柔性、可拉伸纤维、最终可能使脊髓损伤恢复运动的传感器。

其他人则描述了可以包含计算和逻辑的大面积感测系统，以便只需要传输最相关的数据，有助于遏制数据超载现象；与纳米管构建的传感器相比，可以在收集数据的同时弯曲，扭曲或拉伸。还有人描述了将电子学与光子器件集成的方法，光子器件使用光而不是电子来携带和操纵数据。还提出了使用荧光量子点粒子来提供活体组织成像而不需要切口的工作，并建立可以连续监测建筑物，桥梁和其他结构的传感器，以便在灾难发生前检测出可能的故障迹象。

麻省理工学院教授Vladimir Bulovic在由NPR On Point主办人Tom Ashbrook主持的小组讨论中表示：“未来将以纳米为单位”，麻省理工学院的教授Bulovic 、纳米建筑和新兴技术的Fariborz Maseeh主席补充说：“我们现在正处于纳米复兴时代。”他指出，我们周围的设备和我们的口袋里都在不断地传感，录制和传播关于我们的周围环境的数据。

“我们可以获取关于我们周围环境如何真正发挥作用的数据，通过这些数据，我们可以采取影响环境的下一步”来改善我们的健康，保护自然环境的同时，并监视我们的建筑物，结构和设备。确保他们能够以他们应该的方式运作。 他说：“这种机会是很大。”

在他的介绍中，Reif赞扬被称为“普遍存在的传感”的潜力：“以后的光学，机械，电气，化学和生物传感器，单独和网络连在一起，在理解和控制我们周围的世界方面提供了广泛的可能性。传感器将改变我们如何保护我们的士兵，保持桥梁安全，如何监控极地冰帽，并监测孩子们的学习方式。传感器将改变我们如何保持我们的水清洁，我们的病人健康，我们的能源供应安全。简而言之，传感器和传感系统将成为新产品，新功能和全新行业的源泉。我们不应该惊讶，其中是否有一些是具有破坏性的。

当然也可以是一把双刃剑。所以，Reif说，随着科技向未来的发展，创新领域面临的挑战之一就是如何帮助社会解决其意想不到的影响。如果我们能首先关注这个，而不是事后考虑，我毫不怀疑，这个社会将继续是创造更美好世界的主要力量。

中国轻工业经济运行及预测预警系统监测显示：2017年一季度，塑料制品行业主营业务利润率5.82%，比去年同期提高0.02点。

其中，塑料包装箱及容器制造主营业务收入利润率为6.21%；塑料板、管、型材的制造主营业务收入利润率为6.2%；塑料丝、绳及编织品的制造主营业务收入利润率为6.12%；日用塑料制造主营业务收入利润率为5.89%；塑料零件制造主营业务收入利润率为5.76%；泡沫塑料制造主营业务收入利润率为5.62%；塑料薄膜制造主营业务收入利润率为5.25%；塑料人造革、合成革制造主营业务收入利润率为4.55%，其他塑料制品制造主营业务收入利润率为5.77%。

中国塑料加工工业协会的统计数据显示，2004-2015 年，中国塑料总产量从 1791 万吨上升至 7717.2 万吨，业内专家此前估测，在国家政策支持和市场需求快速增长的双重驱动下，未来中国改性塑料将有一个万亿级以上的容量市场，随着汽车轻量化趋势的发展，未来汽车行业对改性塑料的应用需求还将不断攀升。

就在全新一代宝马5系即将全球上市之际，中广核技(000881.SZ)旗下子公司中广核俊尔新材料有限公司(下称“中广核俊尔”)宣布，公司生产的矿物增强PP保险杠材料已获宝马认可，作为全新5系车型保险杠的原材料。

接近中广核技的知情人士向第一财经记者说，全新一代宝马5系将在6月18日全球上市。中广核俊尔副总经理张磊称，未来一年，中广核俊尔预计将为20多万辆宝马5系和2系的车辆提供原材料。

中国改性塑料容量市场或达万亿级以上

中广核俊尔此前已经为宝马3系、X1提供过自己生产的“高性能改性工程塑料”。中广核俊尔还称，另外两大国际汽车巨头奥迪和奔驰的保险杆国产化工作也在同步进行。

在张磊看来，高端汽车零部件原材料市场的格局正悄然改变。

目前，中国改性塑料消费增长迅速，改性塑料在通用塑料领域所占比例与发达国家相比还存在一定的差距。同时，中国改性塑料现有产能还不能完全满足国内市场需求，未来国内改性塑料行业仍然存在较大的发展空间。

万亿级市场

今年4月份，工信部、国家发改委、科技部等三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》称，汽车“轻量化”能够实现节能减排，同时带来动力性、车辆控制稳定性及NVH(噪声、振动、声振粗糙度)等性能改善，是汽车工业发展的必然趋势和重要方向，而发展高性能塑件、复合材料等先进车用材料成为其中的重要内容。

改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基质中加入合适的改性剂，经过填充、共混、增强等方法加工改性，提高塑料的阻燃性、抗冲击性、强度、拉伸性、韧性等。改性塑料应用比较广泛，主要有汽车行业、家电行业、电子电气行业、医疗行业等。

中国改性塑料的发展始于20世纪90年代，到目前不到30年的发展历史。伴随着国内经济的快速发展和“以塑代钢”、“以塑代木”的不断推进，改性塑料也获得了较快的发展，改性设备、 改性技术不断成熟，改性塑料工业体系也逐步完善，目前已成为全国塑料产业的重要组成部分。

中国塑料加工工业协会的统计数据显示，2004-2015 年，中国塑料总产量从 1791 万吨上升至 7717.2 万吨，与此同时，改性化率也逐年提高。2004 年，中国塑料改性化率仅为 8%，到 2016 年，中国塑料改性化率基本维持在19%。

在行业发展初期，国内改性塑料企业主要利用自身的劳动力成本优势，抢占中低端产品市场。

但经过近20年的快速发展，国内改性塑料行业已逐步成长起来一批具有自主研发能力的知名企业，新产品的创新能力和批量生产的稳定性都有了较大幅度提高，部分改性塑料在配方、工艺等方面已达到国际先进水平。

资料显示，自2014年10月起，中广核俊尔打破国外企业对配套宝马汽车保险杠材料的垄断，连续4年为宝马提供材料且供量递增，这背后释放了国际汽车巨头“降低生产成本和采购成本，提高供应链效率，零部件原材料本土化”的积极信号。

业内专家此前估测，在国家政策支持和市场需求快速增长的双重驱动下，未来中国改性塑料将有一个万亿级以上的容量市场，随着汽车轻量化趋势的发展，未来汽车行业对改性塑料的应用需求还将不断攀升。

以中广核俊尔为例，近五年，该公司产量翻了一倍还多，目前每年产能已达12万吨。中广核俊尔称，如果算上在温州投资的、于下半年投产的4亿元的项目，届时年产能将达到20万吨。

“‘汽车轻量化’将成为汽车工业的下一个风口，中国本土改性材料企业有了与国际一流品牌同台竞技的机会。”中广核技董事长兼总经理张剑锋说。

张剑锋还说，虽然全球高端汽车原料市场有很大的进口替代空间，但是，如何提高生产技术能力和质量稳定性，避免同质化竞争，聚合有限资源，使材料企业和下游客户同步研发，快速响应终端客户的需求，打通产业链各个闭塞环节，协同发展，是中广核俊尔等本土企业要面临的挑战和机遇。

“中国造”会越来越多

张磊称， 一直为国外厂商垄断的高端汽车零部件材料，将越来越多出现“中国造”。他认为，此次中广核俊尔为宝马提供保险杠原材料可以说是一个缩影。

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力的重要车身构件，高档汽车对保险杠原材料的强度、韧性、喷涂性等有很高的要求，大多采用改性塑料为原料注塑成形。

长期以来，宝马、奔驰、奥迪等高档汽车的保险杠都采用进口改性材料。其中，宝马汽车保险杠的设计形状复杂、壁薄、质量轻，对材料要求更高，主要采购自北欧化工、巴塞尔等国际改性塑料巨头。

“目前，中广核俊尔已有10款材料在宝马全球采购认可目录中，4款材料通过测试，2款材料进入采购清单。”张磊说，中广核俊尔已与宝马、奥迪、大众、广汽和北汽等车企达成长期战略合作关系，核心客户超过500家。

除了保险杠，许多汽车零部件如大前灯、发动机盖板、遮阳板、仪表盘、方向盘、车板门等，均采用改性塑料注塑成形，应用市场广阔。

目前，国内拥有超过3000家改性塑料生产企业，多数年产量不足3000吨，过万吨的更少。其中大部分企业规模普遍偏小，生产技术能力和质量保证能力欠缺，很难满足高档汽车的要求。这是造成高档汽车专用塑料国产化程度低的主要原因。

目前已经在国内设立改性塑料生产基地的国外大企业有SABIC公司、杜邦公司、SOLVAY公司、陶氏公司、德国BASF公司、LANXESS、BAYER、Celanese公司、日本旭化成公司、宝理塑料公司，韩国三星公司、LG公司、锦湖公司，荷兰DSM公司等。

张剑锋称，随着中广核技改性材料高端产业链的延伸、完善和协同，中广核俊尔在改性工程塑料方面已经走在全国前列，成为全国领先的改性工程塑料生产企业，尤其在汽车保险杠原材料领域，是国内少数能够与欧美实力厂商抗衡的企业之一。

记者根据公开资料梳理发现，除了中广核技之外，较有竞争力的还有金发科技(600143.SH)。资料显示，该公司改性塑料销量已经出现了增长，预计未来几年增长速度保持在25%左右。

德国拜耳集团(BAYN.XE)减持科思创集团(1COV.XE)股份获得明显进展。拜耳称其减少了直接持有的科思创股份，本周二从原先的53.3%减持至44.8%。

目前，拜耳作为药物和化工巨头正准备转而强化和孟山都公司(MON)的关系。

科思创是原拜耳高科技聚合物业务部门，并于2015年从拜耳独立。拜耳减持科思创股份是以场外询价圈购的形式发生，交易价格为每股62.25欧元(70.11美元)，比科思创收盘价格66.03欧元低，本次交易共转手总计10.7亿欧元。

拜耳计划存入科思创的养老基金信托，将使其持股比例再下降4%。

同时拜耳还发行了10亿欧元的3年可转债，这些债券3年后2020年到期时可直接转化为科思创股份。

作为交易的条件，本次转手的股份将有90天的锁定期。

拜耳宣布将在中长期全部处理掉所持有的科思创股份。

望着满街的小黄车，摩拜，我想共享必然成为今年的热点新词，因为社会发展到今天，需要做的事情很多，资源又有限，合作就成为首选。

对于复合材料，特别是先进复合材料而言，长期以来，无论是对材料性能的表征，还是结构设计的计算，每个项目都按部就班地依据“标准”程序来进行工作，而有些工作是低质量的简单的重复劳动，如果能将这些基础的工作做踏实，资源共享，成果共享，是对社会的负责和贡献，这就需要大数据的共享平台。

几年以前，第一次接触到美国的一些复合材料报告和数据库，例如NCAMP 报告，AGATE报告等，就感到非常吃惊。美国政府出钱，有关机构实施，不但是美国的企业，而且我们中国的企业也可以合法使用这些报告中的数据，为自己的产品服务，这种做法不能不说体现了一种为全球行业服务的胸怀。

众所周知，复合材料的复杂性使得各个企业最终产品的差异非常大，即使使用相同的原材料和工艺。因此被誉为复合材料的复合材料手册(MIL-HDBK)规定了积木式的试验方式来表征材料性能，验证部件强度，自1971年1月A版发布以来，基本原理没有大的修正。而积木式的试验涉及大量的人力，物力和财力，在今天的复合材料技术条件下，其效率是可以探讨的。

而企业和企业之间，如果使用相同的原材料和工艺，则产品的差异体现的是企业本身的制造和管理能力，如果我们能有一个标准，不管是材料标准，还是产品标准，则每个企业对自己的复材能力会有一个清晰的评估，而这种评估不需要按照积木式的原理进行，大大降低了各项成本。

金属材料发展到今天，能被社会完全接受，缘于这类材料已经建立了完整的材料评估体系和产品标准。遗憾的是，复合材料尚没有这种标准，这也是其尚不能成为社会主流材料的原因之一。

先进复合材料如此，通用复合材料也是如此。对一个年产三百万吨热固性复合材料的行业而言，没有行业标准来限定材料性能或等级，只能按企业的材料标准来设计，从而造成最终复合材料部件在性能、成本、寿命等方面的巨大差异，无论如何也是一种遗憾。

根据市场研究人员Ceresana最近的一项研究，全球对塑料添加剂的需求量在2016年约为3150万吨，其中一半以上在亚太地区进行加工。北美在全球范围内需求量排名第二。塑料越来越多地替代木材或金属等其他材料。因此，对塑料添加剂的需求将继续增加：根据需求量和价格发展情况，Ceresana预计到2024年将达到约600亿美元的收入。Ceresana的最新研究详细研究了16个最重要国家特定塑料添加剂的发展情况。

塑料越来越成为建筑行业的首选。建筑业必须在许多方面有说服力，例如效率，质量，环境和防火。因此，世界各地最大量的塑料添加剂被利用在这个应用领域。被用在包装中加工的塑料添加剂排名第二。塑料包装变得越来越受欢迎，因为它轻巧，易于处理，可微波加热和视觉吸引力。添加物可以容易地识别，并且产品长时间保持新鲜和大力的支持。Ceresana还预测，该应用领域对塑料添加剂的需求量不断增加。

填料占最高需求量

填料是最常用塑料加工的添加剂类型。增塑剂和颜料占第二和第三。2016年塑料使用量超过1600万吨：填料可以在不改变主要特性的情况下增加材料混合物的数量。为满足个人消费者的确切需求，高品质塑料的生产量也在上升。这些高度填充的塑料含有高达85%的填料，在许多情况下具有优异的机械性能，甚至比常规材料更具成本效益。增塑剂是添加到塑料中以提高弹性，柔软性和加工和使用的灵活性的物质。PVC制造商占全球增塑剂需求的比例最高。例如，它们用于生产窗户或门的型材。由于PVC是脆性，硬质和白色的材料，世界范围内最大量的添加剂应用于这种塑料类型，以适应不同的应用。

一、色散度要高

黑色色母粒是使用碳黑来生产的。生碳黑是非常难处理而且肮脏的混合物，它布满了灰尘、重量轻、呈蓬松状。除非采用大规模的处理措施，否则它会弄脏机器和工人，使工作环境变得肮脏。正因为如此，铸工们普遍选择在一个树脂载体上，也就是黑色色母粒，完成碳黑的预色散。这个树脂载体是乾净的、自由流动和易于使用的。另外，碳黑除了肮脏之外，还有一个特性就是难于进行色散。如果注模时直接把生碳黑熔化，着色效果会非常差。没有色散的碳黑条纹和斑点区域若靠在着色较少的地方旁会明显的显现出来。标准的注塑机器不能有效的色散生碳黑。

碳黑这种难于色散的性能也困扰着色母粒生产商。使用单或双的螺旋挤压机生产的高负荷黑色色母粒的色散性非常差。当最终使用者把这些黑色母粒混合或模铸时，它的性能仅比碳黑稍好一点，但效果同样令人不满意。为达到一个稳定的高度色散性，必须使用高水准的剪切漯合机来混配碳黑，诸如FCM或BANBURY的混合物。利用足够的强度，这些混合机可以使碳黑和基础树脂完全混合在一起。所使用的碳黑类型也影响着色散性。碳黑微粒越小，色散就越难。

薄腊的应用是最讲求色散性要求的。色散差的母粒的最终产品从边角就能易于被肉眼看到。除了缺乏美感之外，薄膜里色散差的碳黑明显地降低了黑色薄膜防风化的性能。具有良好色散性的小微粒是纤维工业的主要特征，这些纤维用于绳、纱、地毯以及其他工业。大型机器以每分钟5000米以上的速度同时生产出30000股细纤维。如果色母粒的色散太差的话，将会弄断纤维，导致生产停工。

二、覆盖力要强

决定黑色色母粒质量的第二个因素是覆盖力，对于用于废料或再生聚合物的色母粒来说，这个因素尤其重要，在这些情况下，黑色的作用是要覆盖废料中的其它颜色。大颗粒碳黑的着色能力较差，不易覆盖其他所有在下层的颜色，结果最终产品只得到偏离了的色彩。在熔化过程中，正确地先择具有高着色能力的碳黑来覆盖现有颜色的能力就是所谓的覆盖力。

三、流动性好

决定黑色色母粒质量的第三个因素是流变性和流动性。若一个色母粒本身具有良好的色散性，但是它不能流动进入所要模铸的材料中，那生产的效果也不理想。一般来说，用于生产色母粒的打底树脂具有较高的流变性。为了节省成本，一些色母粒生产商用重复使用的材料、废料或再生料作为树脂载体。如此生产的色母粒的流动性能将会显著降低，如果流变性不好，铸模工会在循环时间和外观处理上遇到麻烦。值得注意的是，如果色散性和流变性不高，有些最终使用者会通过提高稀释比来弥补，不过这种做法只会增加了色母粒的使用成本。具有最小稀释比的色母粒可以产出均匀的、色散好的黑色。

四、相容性要大

相容性的决定黑色色母粒质量的第四个因素。如果色母粒是使用切屑或再生料生产出来的，那么它可能含有污染物或其他不可熔化的聚合物。这会引起一些不可预料的、难于约束的麻烦，浪费了最终消费者的时间和原料。这时，可以选用打底树脂来生产高质量的色母粒，母粒在熔化过程中才有良好的相容性。优质的色母粒可使用LLDPE、LDPE、HDPE、PP、PS、SAN、PA以及其他材料来生产。如果已注明工程级和严格的物理性能，那么特殊的聚合色母粒可以得到的。几间国际上大型的色母粒生产商，都在进行研究，以图生产出所谓的"全球性通用"的色母粒。这些色母粒可以广泛的和其他原料容，具备良好的流变性，可灵活应用。

五、稳定性要一致

在今天的国际化经济中，国际性的顾客对色母粒的质量、生料的稳定性能等要求高是绝对必要的，这也是决定黑色母粒质量的第五个因素。稳定性的一个主要表现就是平稳的碳黑比例。如果碳黑的百分比是波动的，那么需要熔化的色母粒的数量是不相同的，要生产同一色调的产品也不可能。一些最终生产者反映：化们要求的稀释比通常有5-8%的差异，视乎色母粒生产商在制造时投入了多少材料。显然这是个不可接受的。当然，其他因素如注入熔液的流动性和色散性应该与每一批的投料量相一致。

六、明暗度要分明

决定黑色母粒质量的最后一个因素是色彩的明暗度。市场上有各种碳黑类型可用于色母粒的着色，但各类的颜色与价格也有很大不同。大颗粒碳黑比小微粒碳黑具有较低的着色度和不同的底色。大颗粒色母粒适用于诸如垃圾袋薄膜生产，但不适用于生产那些注重美观的产品，例如电视机招牌或需要防紫外线的地方如农用薄膜或外用管道。对这些产品来说，唯有使用价格较高的小微粒碳黑。另外，低透明度也是小微粒碳黑的一个特质。

6月7日，以“‘’寻机遇、携手共进谋发展”为主题的首届北京国际工程发展论坛举行。会议认为，在石化行业“走出去”的大潮中，石化工程企业要成为行业抱团出海的核心，走在行业集群“走出去”的前列。

中国石油和化学工业联合会会长李寿生表示，推动“”倡议在我国工程建设领域的实施，对于加强工程建设企业国际间的合作、强化国际工程项目管理、打造中国国际一流的工程公司等，都具有重要的现实意义。石化类工程公司要充分发挥独特优势，努力成为石化行业抱团“走出去”的核心力量。

中国石化勘察设计协会会长荣世立指出，一批中国企业正在向技术和资本输出跨越，面对“”的发展新机遇，中国企业不能靠单打独斗，而应该靠合作共享;不能有自满思想，应该看到我们存在的问题和差距，要广泛吸收国际大公司的发展经验，不断增强自己的实力。

据了解，2016年中国对外承包工程完成营业额1594.2亿美元，新签合同额2440.1亿美元，同时中国对外直接投资激增至1888亿美元，再创历史新高。面对中国对外投资的不断扩大以及工程市场的国际化，不少勘察设计企业在开拓国际工程市场方面也迈出可喜步伐。据统计，2006年至2015年的10年间，国内约170家勘察设计企业完成的海外工程总承包合同总额从166亿元增加到728亿元。

，中国勘察设计企业一定要抓住机遇，加快国际化步伐，做好战略发展定位，项目运作要规范化，注重培育复合型人才及塑造企业品牌，并要在业务模式、人才结构、标准、信息化和风险管控这5个方面与国际接轨。

巴斯夫(中国)有限公司全球副总裁冯晖分享了国外工程公司项目运作方面的经验。他建议，中国工程公司要在目标市场做好前期市场调查，对当地文化差异、法律要求、政府审批、当地移民条例、海关法规等进行详细的了解。为降低“走出去”的风险，对在海外执行的项目需要研究项目所在地的要求，充分澄清法律要求的税款，特别留意代扣代缴税、增值税和其他税项。

液化空气亚太区投资执行中心副总裁韩宗奎建言，“走出去”的企业要有一个风险管控团队，要注意外部风险、合同类风险、资产投资类风险、技术类风险和运行类风险。

英美资源集团北京代表处总裁及首席代表付武表示，中国市场非常重要，中国需求造就了上一轮的矿业繁荣，所以中国企业“走出去”要打好中国需求这张牌。

本次论坛由中国石油和化工勘察设计协会、中国勘察设计协会建设项目管理和工程总承包分会、沃利帕森(中国)公司联合举办，近200名业内人士与会。

9日国内成品油调价窗口有望如期打开。按照当前国际油价水平测算，调价窗口开启当天，各类成品油对应下调幅度可能在110元至130元/吨。折合单价为92号汽油下调0.1元/升左右，0号柴油下调0.1元/升左右。

然而，对于0.1元的降幅，有车一族已经不怎么关注了，周边哪个加油站的促销力度更大，似乎更受青睐。原本只有民营加油站参与的降价促销活动，现在中石油和中石化也加入进来，与民营加油站混战。

经济导报记者在采访中了解到，由于需求疲软，供应增多，导致成品油供需失衡，为数众多的加油站正在降价促销。“短期来看，汽柴油批零价差依然以宽幅运行为主。为了保证市场份额，加油站的促销或将常态化。”能源分社社长、经济导报特约评论员李宏如是分析。

促销大战拉开帷幕

家住济南市七里河路的刘宏成，每天开车上下班的路上都要关注加油站的优惠促销广告。“最近一段时间，不少加油站的优惠幅度特别大，一些民营加油站给出了每升1块钱的优惠，中石油也给出了8毛钱的优惠，中石化给出了全天9毛的优惠。而以前中石化只在周五才给出6毛钱的优惠。”刘宏成说。

“现在民营加油站的促销‘起步价’就是每升降8毛，一些偏远地区的加油站幅度会更大。”7日，和经济导报记者熟悉的一家民营加油站的站长闻洪祥说道。“中石油和中石化的加油站也调整了促销方式，以前只是周五的优惠现在变成了全时段优惠，降价最低也在每升6毛钱以上。”

在济南市二环东路和祝舜路交叉口的中石油加油站，每升优惠8角的广告牌就放在加油机旁。而在其不远处的壳牌加油站，其优惠幅度为每周二、四、六持卡优惠9角/升，其他时段优惠7角/升。而此前该加油站还是全天每升优惠6角钱。

在该市七里河路的一家民营加油站，92号汽油每升直降9毛的大广告牌也放置在最显眼的部位。

在化纤厂路上的诚达加油站，经济导报记者注意到，数面写有“每周三、周日汽油全天直降（每升）1元”的旗帜捆绑在护栏上迎风招展，不时有车辆进入加油。

同样在工业南路和山大南路交叉口的中石化加油站，入口处也放置了一个大广告牌，“每天92号汽油直降（每升）8角”，甚是吸引眼球。

济南市某民营加油站的负责人董书军告诉经济导报记者，现在他们的优惠幅度汽油达到了1.2元/升，而且加到一定数量还送手套、矿泉水和玻璃水。“没办法，竞争太激烈，都在降价促销，在加大力度的同时，还得有增值服务。”而此前，其促销幅度只有每升8角钱左右。

据董书军介绍，这种促销大战并非只在济南，包括山东在内多个省份的油品零售终端都打起了价格大战。

供应充足 出口受阻致油价下降

李宏告诉经济导报记者，目前成品油市场处于弱势下滑态势，供需矛盾突出，进入6月份以来炼厂产能利用率不断提高。据经济导报记者了解，目前山东地炼的开工率在60%左右，主营单位的开工率则超过70%.

“山东的利津石化、富海联合和万通将陆续开工，中海精细以及中海沥青复工，原油加工量增长，汽柴油产量不断增加，而下游汽柴油消费增速缓慢。”李宏分析道。

“现在出货太难了，存库相对高一些，公司要求加速出货，但效果并不明显。”山东一家地炼企业的销售经理王健说道。

东营一家地炼企业的负责人周峰告诉经济导报记者，随着2017年地方炼厂出口配额取消，为寻找出路，山东地炼开始迅速布局终端加油站行业，致使主营加油站市场占有率相应下降。“主营货源供应承压，降价排库，价格优势能够达到获取竞争优势的目的。”

金凯讯的抽样数据显示，山东具有代表性的15家地炼企业，5月份的汽柴油库存较4月份上涨了6.31%，库存总量达到27.1万吨，大概占炼油厂成品油库存的25%至30%，其中，汽油库存增幅达到了7.54%，柴油库存增幅达到了5.17%.

“看似中国成品油消费有问题，实际上是全球消费疲软，国内炼油商成品油出口受阻后，部分出口的油品转投国内市场，导致的国内成品油供应过剩。”李宏分析道。

数据显示，2017年4月份成品油出口同比减少了18万吨，降幅为4.89%.尤其是在地炼出口配额取消的形势下，销售端压力倍增。

经济导报记者手中的一份数据显示，山东地炼成品油出厂的价格目前含税的国五92号汽油的批发价格在5500元至5700元/吨，不含税的价格在4800元至5100元/吨；而含税的0号普通柴油批发价在4700元至4900元/吨，不含税的价格则低至4300元至4460元/吨。

按照8日山东的数据计算，国五92号汽油的最高零售价格为8353元/吨，批零差价近超过2500元（含税价），这也给加油站留出了优惠空间。

“短期来看，汽柴油批零价差依然宽幅运行为主。为了保证市场份额，加油站之间‘价格战’仍将持续。”周峰预测。

5月下旬以来，在需求淡季到来、供应压力增加的背景下，LLDPE期货价格持续下行，向4月中旬至5月上旬的相对底部区域靠近。在没有明显利好驱动的情况下，预计后市LLDPE期价仍会在相对低位振荡并反复筑底。

　　检修装置复产忧虑拖累市场

　　聚乙烯行业在4—6月进入集中检修期，检修对供应的调节作用相对明显，此次检修涉及产能300万吨，影响产量36万吨。LLDPE期货在4—5月反复磨底，没有进一步下跌，5月中旬后在检修量加大及资金推动下开启一波反弹行情。随后因市场担心前期检修的石化装置计划在6月底前逐步复产，LLDPE期价弱势回调。

　　从聚乙烯检修装置计划表来看，主要是5月检修的两套装置计划在6月底前重启。一套是齐鲁石化65万吨产年能，计划6月30日重启；另一套是兰州石化20万吨年产能，计划在6月21日重启。两套装置共计85万吨年产能，实际量能并不算大。

　　2017年PE新产能投放压力主要聚焦在神华宁煤，该装置投产计划在6月，上半年投产73万吨左右，其中30万吨是高压或EVA，43万吨是全密度，整体投放力度小于预期，对市场影响有限。

　　从聚乙烯行业开工率来看，华北地区的聚乙烯开工率已经大幅下降至56%的低位水平，中石化华北、华东、华南部分企业开工率也回落至77%，实际供应压力并不大。

　　聚烯烃去库存还未完成

　　从去年年底累积的聚烯烃库存在春节后达到高峰，石化库存最高时达到104万吨，随后经历去库存阶段。但今年石化去库存进程整体缓慢。当前石化库存小幅下降至85万吨附近，整体相对偏高，聚烯烃行业去库存并未完成。后期可能通过价格振荡下跌的方式实现去库存，当库存回落到合理水平时可能迎来价格回升。

　　从聚乙烯市场内外价差来看，进口倒挂依旧维持在相对高位，进口倒挂高峰在4月，彼时超过1600元/吨。近期CFR远东低端LLDPE进口价折算人民币在9870元/吨上方，华东LLDPE中间现货价为9460元/吨，进口倒挂仍超过400元/吨。受此影响，聚乙烯到港量下降，出口量将会上升。最新海关数据显示，4月PE出口总量22979吨，同比增加15.82%；4月PE进口86.43万吨，环比减少23.1%，同比增加1.5%。海关数据印证进口下降、出口增加的状态，这将有利于消化港口库存，当前港口库存已经比较接近合理水平。

　　需求好转可能要到6月下旬

　　当前是LLDPE下游需求淡季，下游消费整体表现不佳。近期塑料薄膜产量同比增加0.7%，农用薄膜产量同比减少3.2%，农膜开工率维持在24%的相对低位。下游制品厂因环保不过关被关闭，下游开工率不高。预计到6月下旬，下游装置检修停工逐步开工，农膜需求旺季也将逐步启动。因此，6月下旬后，下游需求可能会有所好转。

　　综上近述，当前LLDPE期货持续调整，在没有明显利好驱动的情况下，预计价格仍将振荡。聚乙烯供应虽然有压力但实际影响有限，预计6月下旬需求将有所好转。