定制 Q版阿斯顿马丁Rapide S 所有你想要的
原文出自：易车网
Q BY ASTON MARTIN，如果将字母Q和阿斯顿·马丁放在一起，你首先想到的可能就是那个为007提供各种先进装备的Q博士。一辆007的座驾，在Q博士改装以后成为了一台拥有华丽外表伪装的"战车"，车载机关炮、车载心脏除颤器、弹射座椅……而如今，Q成为了阿斯顿·马丁的专属定制部门，今天的主角就是一款Q定制版的Rapide S。
每每写到比较昂贵的车型，我都竭力想要提升自己的格调。虽然并不能跟车主一样开着几百万的车心里波澜不惊，也不能完美还原基于高富帅视角的主观感受，但是每每遇见这样的车，我的思绪却在不断翻滚。今天的这款定制车型，同样让我有点小激动。
>> 如何在Q定制打造自己的阿斯顿·马丁？
从最简单的颜色选择、内饰的修整，到完成一台整车，阿斯顿·马丁Q定制服务均可实现。
全球首间Q 定制区域在阿斯顿·马丁北京金宝街展厅开设
这一Q定制区域向客户展示了特制的喷漆、座椅、皮革、轮毂，以及精细的纯手工缝制技术、碳纤维材质饰物和特制仪表板，完全可以体验到各类定制方案。
>> 关于这台Q定制版Rapide S
为了展现Q定制所能带来的服务，阿斯顿·马丁的设计师团队也在众多的国际车展当中向客户呈现阿斯顿·马丁Q定制版的车型。而我们带来的这款Rapide S就是专为2014年北京车展定制的。
>> 聊一聊"定制"
"定制"两个字不难理解，就是产品根据客户的要求进行专属打造。而随着加工业制造业的发展，流水线的批量生产成为了主流，更低的成本和更高的产量是"商品"走向成功的关键。
如今的主流消费意识已经进入了复制模式。生产什么你就买什么，这也使得顾客从上帝的位子走下神坛，"充值信仰"的人买了各种烂大街的东西，"我比你先有"已经很滑稽地替代了"我有你没有"而成为了当代人最大的优越感来源。
虽然批量生产会根据客户的需求进行产品设计和改进，但注意，这里的需求满足了大众群体，人们已经忘记了自己还可以提需求这件事了，产品本身引领了人们的需求。个性？则无从谈起。人们想要的太多，变化的太快，定制产品所消耗的时间和成本注定让这一产业成为了小众，也成为了真正意义上的奢侈品。浮躁，和奢华同样是对立面。定制是一个被主流社会逐渐遗忘的东西，然而这不代表定制已死。
>> 什么是定制汽车？
简而言之，定制汽车就是根据车主的需求对车辆的方方面面提出要求，这不仅局限于车身颜色和内饰材质，甚至可以是造型细节、功能等各个方面。在汽车制造历史上，那些被看作是豪华汽车品牌的厂家都提供定制服务，而如今，这样的品牌所剩无几，又或者已经不提供真正的定制服务了。
这里就不展开定制汽车的历史了，但可以肯定的一点是，英国曾经是高端汽车品牌最集中的国家，轿车有捷豹以及更豪华的劳斯莱斯和宾利，跑车有阿斯顿·马丁和莲花，甚至还有越野车中唯一称得上豪华品牌的路虎。而如今，那些卖给外国人的品牌，以劳斯莱斯和宾利为例，已经逐渐和新东家的产品有着一样的本质（技术、平台、制造工艺），原先的奢华逐渐暗淡，德国人可没有义务让英国品牌发扬光大。
真正属于英国的厂家仅有可怜的几家，阿斯顿·马丁算是其中之一。虽然依然有很多品牌宣称自己旗下的车辆是手动打造，但是手工打造并不说明这就不是流水线生产模式，而只能代表这是一条自动化率较低、产能较低的生产线。定制才是手工打造最精髓的优势。
>>外观：优雅的四门跑车 配Q定制版神圣红
在2009年，阿斯顿·马丁推出了四门版跑车Rapide，并在四年后推出了升级改良版的Rapide S。相比老款车型，全新的Rapide S在外观上依然拥有和谐的比例和优美的线条，而改进了包括前脸在内的部分细节，让这款四门跑车在优雅的同时更有攻击性。
车身颜色是Q定制版神圣红，采用具有水晶光泽效果的勃艮第红喷漆。
20英寸多辐轮圈采用钻石抛光表面，与之匹配的是普利司通POTENZA S0001系列轮胎，前轮规格245/40ZR20，后轮规格295/35ZR20。
>> 内饰：采用诸多定制件 个性及豪华程度升华
当我打开角度上翘的车门，Q定制版带金属光泽的咖啡色真皮材质映入眼帘，覆盖了包括车门内衬、中控台、。
采用该真皮材质包裹的方向盘带有换挡拨片功能，仪表则采用哑光金属材质作为底面，时速表内圈小数字是英里每小时的单位，这也是英国车的特点。而逆时针转动的转速表就有点不容易让人习惯了，虽然在未点火的状态下指针完全对称，设计师如果是处女座的一定在设计时相当满意，驾驶的时候估计能把自己纠结死。
除了完全被真皮包裹的中控台，中控面板则由Q定制版Warm Umbra木饰点缀，饰以金属细条纹。木材的柔软质感也为座舱内饰氛围平添一丝温暖。
下方的多媒体、空调、导航等功能的操作按键则都十分细小，排列略显杂乱，我能在多媒体按键区边上找到室内照明灯光的开关，也能在ESP关闭键边上找到后雾灯的开关。而驾驶模式及自适应悬挂模式的调节按键倒是在比较显眼且容易够到的位置。
由于省去了换挡杆，原来的那块位置除了电子手刹和一个杯架外，又有点不务正业了，这里集成了座椅加热、后备厢开启、倒车雷达开关、后排制冷开关和车门落锁。这些功能之所以放在这里也许是因为中控面板上放不下了。
而此时向脚下看，金属踏板已经吸引不了我了，因为我发现我完全踩在了羊毛地毯上，这是Q定制版嵌饰羔羊毛的真皮地毯。幸好今天没下雨，而我的脚下也没有泥泞。我无时无刻都在提醒自己不要暴露自己屌丝的本质，但是此时，我多希望能给我一张报纸垫在脚下。
后门虽然较前门尺寸要小，但其使用了两根液压杆作为支撑，跑车味十足。
真皮缝制不仅在中控台和座椅上，后备厢也同样具备，这是Q定制版的专属。，后备厢盖即被打开，覆盖在储物空间底板表面的黑色皮革由手工精心缝制而成，搭配同种材质的手提包原先还有搭配同种材质的专属手提包，由于不符合我的气质所以阿斯顿·马丁在把车给我的时候就没有提供了。
>> 动力：最后的自吸V12 VH结构+前后双叉臂独立悬挂
如今的超级跑车已经不再一味崇尚自然吸气或者更多的汽缸数，但至少在今天，没有人可以抗拒一台V12自然吸气发动机的魅力。Rapide S所搭载的这台Gen4 AM11发动机排量为6.0升，虽然这台V12发动机经过多次升级，但依然略显年迈，经过改进，最大功率为410kW，最大扭矩为620Nm。让这台自重为1990公斤的大家伙在4.9秒内从0加速到100km/h。
Rapide S前后轴载荷按48：52的比例分布，后中置的TOUCHTRONIC 6速变速器功不可没。车身底部结构和横梁总成以及发动机的位置均降低了19毫米，由此使得车辆的重心更接近路面，提高了操作性。
>> 测试：实测0-100km/h 4.89秒 100km/h-0制动距离35.97米
Rapide S的官方0-100km/h加速时间为4.9秒，实测4.89秒，和官方数据基本吻合。起步时，由于有保护程序，即便是弹射操作，发动机转速也不会超过2000rpm。此时松开刹车，V12立马咆哮起来，在很短时间内转速上升到6200rpm左右，此时车速已经加到60km/h左右。随即升为二挡，转速回落到4200rpm左右，最后在转速达到6000rpm时时速突破100km/h，用时4.89秒。
为了控制好车身姿态，Rapide S的前后悬挂经过防俯冲和防抬头的几何设计优化。实际操作中也发现这款四门跑车拥有从容的姿态。
在100km/h-0的刹车测试中35.97米的制动距离对一台接近两吨的车型来说十分抢眼，得益于直径398毫米前制动盘带六活塞制动卡钳及直径360毫米后制动盘带四活塞制动卡钳的制动系统。同时并没有发生热衰减的现象，刹车距离一直保持在36米左右。
>> 驾驶感受：提供一定舒适性的运动趋向 分享是四门的意义
之前我体验过DB9和老款的Rapide，而今天重新回到Rapide S的座舱内，一切还是熟悉的味道。将钥匙插入中间的钥匙槽内，随即点火，V12被唤醒的那一瞬间对于周围的宁静毫不留情。
D挡按键是四个按键中离驾驶座最远的，这个情况在阿斯顿·马丁的故乡似乎刚好相反。松开刹车，轻踩油门踏板，柔和驾驶风格下Rapide S与其他豪华轿车并没有太大差别。运转平顺是V12自然吸气发动机天生的优点。
在城市中穿梭，匀速亦或些许拥堵的路况，都不会给驾驶者带来太多困扰。在低速时，转向也同样轻便，是的，直观感受是比宝马X1要轻不少。但是较低的坐姿和远比轿车窄的前挡风玻璃视线提醒我驾驶的依然是一台纯正跑车。
摆脱拥堵，行驶在空旷的快速路，我迫不及待点击了"Sport"模式，并将悬挂模式调节到了运动级别。此时的Rapide S已经脱离了奔驰S级统治的领域，油门响应和换挡时机更加积极，在直线行驶状态下，悬挂的硬度变化并不能够明显察觉。
>> 试驾后记：
此时我脑海里突然回闪Top Gear某集中的情景，一台保时捷Panamera Turbo、一台玛莎拉蒂总裁GTS和一台阿斯顿·马丁Rapide，三台车扮演婚礼礼宾车接送新人，，他们来到一个飞机跑道，直线加速、漂移……到最后婚礼结束这对新人也没能等到这三台"四门轿车"。在我眼里，她们都是乐意分享激情的纯种跑车……
