视频今天我们不聊商务来聊聊家用,试驾全新别克GL8 Avenir

　　首先简单说，这一代车型最吸引人的是第二排的带腿托的航空座椅，四轮独立悬挂的全新底盘、2.0T涡轮增压直喷发动机、增加了ACC自适应巡航等一系列高科技配置以及材质更为豪华的Avenir版本。（想了解全车细节的可以看看视频）。尽管它还会是商务MPV的霸主，然而今天这台全新别克GL8 Avenir我们更想和大家聊一聊高端私人家用。

在商用基础上为家用全面提升配置标准

　　首先从产品设定上也发生了改变，后悬挂又拖曳臂悬挂升级为多连杆独立悬挂，轮胎从老款的玛吉斯轮胎升级为更加高级的静音和驾驶均出色的高性能马牌轮胎，另外动力系统全部采用强动力的2.0T涡轮增压直喷发动机也明显是为了增加驾驶感受的。

　　再者与老款相比，全新GL8增加了很多以前没有的配置，比如膝部气囊、胎压监测、无钥匙进入系统、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、感应后备箱、方向盘四向调节（老款为两向）、换挡拨片、前驻车雷达、HUD抬头显示、全LED大灯、LED日间行车灯、感应雨刷、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、ACC自适应巡航、外后视镜防眩目、后排座椅电动调节、升级的BOSE音响等。只要您仔细看看这些配置就会发现，除了后排座椅电动调节以及新的音响系统之外，其它配置都是给驾驶员准备的，明显更加照顾没有专职司机情况下的家用需求，让家庭用户使用起来更加方便和安全。

　　说完了别克全新一代GL8为高端家用市场做出的努力，我们还是回到车辆本身来聊一聊它的驾乘感受吧。

　　一般来说，试驾一款新车时的重点往往放在动力、操控方面，不过此前三代GL8车型的乘坐舒适性在消费者心里都留下了极为深刻的印象，因此对于全新一代GL8而言，坐起来是否更舒适被置于考核的首位，所以我们的体验从“试乘”而非“试驾”开始。

MPV市场唯一的第二排全功能座椅，功能强大，可以舒舒服服乘坐和睡觉

　　最让感兴趣的就是GL8的第二排，全新开发的贵宾级座椅首先增加了独立腿托而且还是电动，电动调节椅背角度、侧翼六向可调航空头枕、四向腰托，扶手调节加上上一代就有的座椅加热/通风/按摩功能（目前依然是MPV里的唯一全功能座椅）、在加上Avenir版本的菱格纹高级真皮座椅，可谓极其豪华，而且座椅可以160度放倒，在运动过程中可以舒舒服服的睡觉。

　　值得一提的是，全新一代GL8的座椅填充物采用了DHH垂直双硬度发泡工艺专利设计，与用户身体直接接触的坐垫表面层柔软，保证舒适性；坐垫底层急加硬，缓解长时间乘坐的疲劳感。不同硬度材料的配合能够带来更好的支持性、透气性、饱满度，还提升了长期使用的耐久性。从移动舒适性来讲，的确可以媲美飞机头等舱。

巧妙设计保证第二排功能性同时保证第三排的进出便利性

　　别克GL8的乘坐和丰田埃尔法有些不同，丰田埃尔法虽然是7座，但明显是只为第二排准备，它的座椅宽大牺牲了中间通道过人的空间，GL8虽然第二排是最舒服的位置，但它也为第三排的设计着想了很多，比如为了留出第三排的过人通道，它的左右扶手没有像埃尔法那样占用空间，而则通过巧妙的隐藏式设计保证功能性，比如第二排右座椅左侧面设计两个USB充电接口和可容纳两个手机放置槽、而左座椅右侧则设计涵两个水瓶的隐藏式杯架。

全新设计的四轮独立悬挂和优化的细节舒适性进一步提升，同时操控性也得到提升

　　除了全新设计的座椅，全新一代GL8的底盘悬架系统也经过了全新开发，对舒适性和静音性都进行了脱胎换骨的升级，首先全新GL8采用MPV车型上少有的四连杆独立悬架设计（目前中高端、高端MPV里，新一代埃尔法、奔驰R级和GL8是采用四轮独立悬挂的，艾力绅、奥德赛、奔驰V级后悬架则采用的是拖曳臂非独立悬挂），搭配四点隔振后副车架，全面提升乘坐舒适性，且降低路面噪声。

　　增强型前麦弗逊悬架通过三通道式减振器上连接，使不同频率和级别的路面冲击经弹簧、缓冲块和减振器分别吸收，结合液压控制臂衬套以及带减振衬套的全框式副车架，提供优异的吸振效果以及整车优良的操控性。同时在轮胎的选择上，全新一代GL8首次采用了马牌最新科技的ComfortContact CC6轮胎，胎面创新性地使用“变频降噪器”，大幅降低胎噪，全新的配方和轮胎结构也让驾乘舒适度进一步提升。

　　在行车过程中，全新一代GL8在底盘滤振方面的优秀表现令人印象深刻，不仅对高频振动与琐碎颠簸的隔绝到位，同时得益于较长的悬架行程，对长波起伏的抑制也毫不拖泥带水。这种建立在扎实、稳健基础上的乘坐舒适感是大多数轿车都难以比拟的，相比上一代GL8车型也有显著提升。当然这种提升实际上一般人很能感受到，因为老款GL8的悬挂够软够舒适。新一代GL8的底盘其实感受最深的是，它的车身动态表现比老款更加灵活，没有开船的感觉了，过弯的侧倾明显更小，而且没有感觉到前后车身的赘肉拖累，唯一的不如轿车操控性的可能是车身本身太大，重心也略为偏高（应该说和大型SUV的感觉比较像），但这一代GL8总之是适合开了，而老款我几乎没有任何驾驶欲望，激发球叔对新款驾驶欲望的还有它的2.0T涡轮增压直喷发动机。

2.0T强动力，9秒出头的加速、紧致细腻的方向、油门、刹车设定都极大了提升了驾控感受，宜商宜家的新选择

　　全新一代GL8的驱动系统同样全新换代，新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，，匹配6速DSS智能启停变速箱，标配发动机自动启停功能，百公里加速9.3秒，百公里综合油耗8.8/8.9升。在功率、扭矩、加速性能、燃油经济性等各方面全面超越上一代3.0L车型，并远优于2.4L车型。

　　实际驾驶中，全新一代GL8的方向盘给人的第一印象是：细腻，方向盘反馈被工程师调节的很有高级感。油门设定很线性，加上2.0T发动机动力比较强，因此整个过程的动力输出都很充裕平顺。

　　当然这感觉还是有点异于传统轿车的带T车型表现，更向大排量自吸的线性输出。后来经查证找到了答案，厂家介绍全新一代GL8上的这款2.0T发动机经过工程师的特别调校，不同于其他采用同款发动机的车型，其标定更偏向于V6发动机平顺动力输出的特性。当然了当你需要发动机给予车辆强劲的动力时，它的潜力也十分深厚，即便是中高速超车，只要一脚油门，变速箱立刻降挡，超车动作干脆利落，宽泛的峰值扭矩输出能够令驾驶者充满信心，毕竟这么大的功率和扭矩，百公里加速9.3秒对一辆大型乘用车来说也是够激情的了。

全新外观内饰：MPV少有的豪华与精致

　　全新一代GL8的外观相比老款堪称焕然一新。新的别克家族化设计语言完全摆脱了老款车型圆润臃肿的感觉，整体看上去视界效果更加霸气优雅，前脸格栅加入了全新家族化的飞翼式元素，两旁的大灯组造型也采用了辨识度更高的设计，整个尺寸车身更高车长缩短，隐藏式D柱设计所形成的悬浮式车顶提升了新车的辨识度和豪华观感（唯一比较遗憾的是C柱车顶镀铬突然变宽有些画蛇添足）。

　　由于我们试驾的是最顶配的Avenir版本，它的中网与其它车型的直瀑式设计不同，使用了网状设计，灵感则来源于别克家族中世纪的锁子甲。Avenir版在外形上除了中网还拥有侧面和尾部的专属Avenir徽标，此外专属的元素还包括18寸皇冠型专属轮毂(普通GL8均为17寸轮毂)。在颜色上这一代GL8取消了蓝色，提供珍珠白  烟墨灰  香槟金  紫檀红四种颜色，Avenir版本则拥有专属的伯爵紫颜色。

　　内饰大面积采用自然触感的软包覆材质，工艺细节精湛，让驾乘者的视觉、触觉都得到愉悦的享受。全新GL8的内饰也遵循了别克家族最新的扁平化风格，触摸式的空调控制区域让我想起了凯迪拉克的某些车型，整体看起来与先前的威朗、新君越等车型保持着进化上的同步。

　　车内的储物空间据说多达四十一处，不得不说，这个车辆的储物空间确实很强大很人性（比如采用防滑设计等）而且确实隐藏得很好全面提升了空间利用率，让内饰看起来更加有整体感。作为豪华版车型，大面积的全景天窗必须有，晴天的晚上在野外可以打开看星星，就算看不到星星，Avenir版本18色的氛围灯（普通版似乎只提供Moon White月光白环绕氛围灯）也能让你把玩一阵。

　　当然了GL8 Avenir版本比普通版本不仅仅是增加18色氛围灯，内饰上也采用了更加高级的材质并增加了更多的专属元素。首先是材质（ 这是Avenir车型内饰的点睛之笔），Avenir版本采用了Alcantara麂皮绒面包裹的车顶篷（还包括遮阳板以及门柱）、立体菱格纹中控面板和车门饰板处、菱格纹全粒面进口牛皮座椅和加厚的车内羊毛地毯（其品质和质感已经达到了居家级的地毯水准）。而在专属元素上，拥有儒雅灰的配色、Avenir金属文字的迎宾踏板等细节设计。

　　在配置上，除了开篇提到的一大堆新增配置，全新一代GL8实际上加大了车载互联的功能，全系标配新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供包括碰撞自动求助、紧急救援服务、实时车况检测、超级管家等22项主要服务，并提供4G LTE Wi-Fi热点功能。新车还升级配备了支持手机映射和自然语音识别功能的别克新一代智慧互联系统，灵活适配移动互联时代的用车需求（语言功能确实强大智能，视频中有体验）。

GL8 Avenir：除了材质和细节的提升，更重要的是定制化增值专属服务，比如6年或12万公里养车无忧计划就是实打实的省钱

　　当然如果仅仅是材质和专属徽标设计等元素GL8 Avenir就比普通版本贵出5万元，虽然值但绝对没到让人心甘情愿买单的地步。别克也明白这一点，此前上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在接受媒体采访时就明确表示，别克的高端化首先是服务的高端化，因此除了更严苛的选材与精细的手工工艺，Avenir版本还拥有专属于Avenir车主的私人定制化服务，这也是贯穿用户整个用车周期内的最大价值所在。

　　简单来说，每一辆Avenir车主背后都将拥有一支专业的服务团队，甚至可以根据车主的需求上门服务。私人定制化服务体验包含私人车辆管家、私人空间、私人养车计划以及Avenir专属6年或12万公里养车无忧计划。而保养内容包括6次大保养，12次小保养，10次免费内饰深度清洁保养，20次免费上门去送车服务，20次免费机场接送服务等等，非常丰富。对别克品牌来说，Avenir子品牌的推出，既是品牌树立起更高的服务标准，也是品牌自身价值的一次提升。

　　无锡的试驾活动结束了，对笔者而言，此次试驾并不是一次简单的新车试驾。一方面，全新一代GL8全面提升的变化的确让人感受很深刻；更重要的是，别克品牌对于“车”的理解不在局限于造车和卖车，而是将更多的目光投向了售后服务的提升。对于一个已精于“造车”和“卖车”的品牌来说，服务品质的提升无疑会让其未来的市场竞争力越发强大。

　　最后我们聊一聊家用为啥要买一辆MPV而不是SUV。实际上真正称得上7座车型的只有两种，一种是类似日产途乐、英菲尼迪QX80的全尺寸大型SUV，另外一种则是更加正统的大型MPV，如别克GL8、奔驰V级、迈特威、丰田埃尔法、本田艾力绅。所以如果从真正家用角度看，球叔基本上就只考虑以上7座车型，而且真正打动人的一定是MPV，光座椅脚托这一项SUV就没有（唯一比较遗憾的是真舒适7座车型的入门条件确实有点高，所以至今球叔也没买得起）。

　　再说市场层面的事情，上一代GL8实际上就实现了40%的私人市场销售，而且上一代GL8 3.0车型（售价36.99和39.99万）占据了40%的销量，已经成功触发了高端MPV私家车时代。虽然Avenir版本售价44.98万元，但这是Avenir是别克旗下的高端子品牌，材质和服务升级了很多，而正常的GL8 28.99万到39.99万的价格并没有变，其实上一代GL8（就是豪华商务版）的售价也是28.99万到39.99万，这一代车型的价格实际上是维持不变的，只是上汽通用在上市发布会公布没有公布GL8经典版的售价（20.90万~24.80万），这款车型实际还在售。所以新一代GL8在家用市场空间是充分存在的，这点毋庸置疑。